Загрязнение топливной системы

Продолжаем анализировать риски вынужденного использования топлива низких экологических классов, продажа которого разрешена в России с августа текущего года.

Даже при использовании качественного бензина топливная система загрязняется смолистыми отложениями по всей магистрали от топливного бака до распыляющих устройств. Смолистые вещества (смолы) образуются в результате автоокисления бензина, обладают высокой кислотностью и коррозионной активностью, плохо растворяются в топливе, но легко откладываются на металлических поверхностях топливного бака и насоса, блокируют топливопроводы, покрывают лаковым слоем распылители, дроссельные заслонки и другие детали, вызывая нарушения в работе топливной аппаратуры: потерю мощности, увеличение расхода топлива, ухудшение холодного пуска.

Процесс накопления отложений неизбежен, но его скорость напрямую зависит от содержания смол, ПАУ и коксуемых веществ в топливе. При частой заправке некачественным бензином интенсивность загрязнения возрастает в 3–5 раз.

Поддерживать систему питания в чистоте помогают моющие присадки к топливу. В России их применение официально разрешено и регламентируется ГОСТ Р 51105–2020:

«4.4. При производстве бензинов допускается применять кислородсодержащие компоненты, другие высокооктановые добавки, а также антиокислительные и моющие присадки, улучшающие экологические показатели бензинов и допущенные к применению разработчиком технологии производства. Моющие присадки можно вводить в бензины при отгрузке потребителю, а также на нефтебазах и автозаправочных станциях (АЗС) или непосредственно в бензобак перед заправкой автомобиля».

Кроме того, в сервисной документации ведущих автопроизводителей моющие присадки к топливу рекомендуется использовать в двух режимах: регулярно для поддержания топливной системы в чистоте при частой заправке топливом низкого качества (например, в официальном бюллетене автоконцерна VW TSB 00-17-13), а также в качестве стандартной сервисной процедуры для устранения неисправностей, вызванных отложениями (например, в сервисной документации для внутреннего пользования автоконцерна VW TPI 2032955/7).

Решение

1. Очиститель топливной системы AGA812F – комплексная моющая присадка для регулярной очистки любых систем питания бензиновых двигателей. Состав растворяет смолистые отложения по всей топливной магистрали, включая естественный осадок в топливном баке, и надежно удерживает их в дисперсном состоянии по всему объему топлива.

• Содержит ПАВ, разрыхляющие нагар на инжекторах, впускных клапанах и в камере сгорания.
• Содержит катализаторы горения, благодаря которым размягченный нагар сгорает и удаляется из двигателя с отработанными газами.
• Восстанавливает равномерность оборотов холостого хода, мощность двигателя и приемистость автомобиля, нормализует расход бензина.
• Безопасен для каталитических нейтрализаторов, кислородных датчиков и турбокомпрессоров.

Рекомендуется использовать примерно за 500–600 км до замены моторного масла, если состав используется впервые, либо при частой заправке топливом низкого качества.

2. Аэрозольный Очиститель дросселя и карбюратора AGA806F используется для безразборной очистки дроссельной заслонки и впускного тракта инжекторных бензиновых двигателей от углеродистых отложений. Восстанавливает качество смесеобразования, возвращает приемистость двигателя, безопасен для каталитических нейтрализаторов всех типов.

Состав рекомендуется применять ежегодно, а при использовании бензина низкого качества – каждые 5000–7000 км пробега.

Видео по теме

Какие еще системы страдают от грязного топлива, и как им помочь, разбираемся в статье: «Как защитить двигатель от некачественного топлива».

Статьи по теме